1、南北向交通不暢是我市中部地區(qū)又一主要問題，跨越渾社橋梁是溝通南北向交通的咽喉。永安橋、新華橋的流量，遠遠超過設計通行能力，處于超負荷狀態(tài)。
2、道路功能分工不明確．平交路口結點密
我市道路斷面形式大部分都是一塊板，客、貨車混行，機動車與非機動車混行，相互干擾，降低行車速度，車速僅10-12公里/小時，道路通行能力低，加劇了道路交通擁擠與堵塞。如：城市干道煤都路、南陽路、南昌路、青年路、綏化路等都是單幅一塊板形式，達不到干道應有的標準斷面寬度。
道路結點密是影響交通的一個突出問題。在市區(qū)干道上地下管廊組合支架共有120多處平交路口，與鐵、電鐵平交道口40多處，大大降低了道路通行能力。堵車嚴重道口有新城路、寧遠街、武功街、東三街、水泥廠、榆林街等11個道口，堵車時間有時長達2小時之多，交通也經常發(fā)生。

地下管廊組合支架

3、商業(yè)、停車占道，減少道路有效行車面積 近幾年來，隨著改革開放，由計劃經濟轉向市場經濟。全市興起大辦市場，僅南站就有地下管廊組合支架商業(yè)一條街、食品～條街、農貿一條街等16條道路被封閉占用，各種商販占道2000多個點；由于南站地區(qū)沒有建立專業(yè)停車場和解決靜態(tài)交通的配套設施，造成大量公交、社會、個體機動車輛停放在主次干道上，日平均高達5000多次。其中公交、占道14處，占道面積達18650平方米；出租車、小客車、出租貨車停車等占道42處，面積達2100平方米；日行車存車占遭40多處，面積為4000多平方米。以上的大量占用道路有效行車面積，加劇了城市交通設施緊張局面。
4、道路路況技術狀態(tài)不佳，交通管理設施落后
由于養(yǎng)路費用不足，養(yǎng)護不及時，道路完好率低，路面疲勞裂紋以及裂縫比比皆是。一些路段排水不良，受溫差變化，使大多數道路早期破損，達不到使用年限。
5、交通管理手段落后
交通管理的地下管廊組合支架設施和手段落后，現有120個主要路口中，僅有30多處設有燈控裝置，其余靠流動巡邏監(jiān)控，不適應當前交通管理需要，路口的通行能力偏低。
三、撫順市城市交通地下管廊組合支架發(fā)展預測
(一)居民出行量預測
通過95年居民進行調查，撫順市城市居民每日人均出行次數為2.74次，外地流動人口每日人均出行次數2.56次，與國內幾個大城市比較看我市居民出行次數較高。平均一次出行時間為30分鐘左右。
出行方式構成為：公交占17.69%，自行車占23%，步行占50%，其它占8%。
(二)機動車輛發(fā)展予瀏
到2010年撫順市區(qū)機動車總量發(fā)展達11.5萬輛左右。
交通工具分車種需求予測，時間至20lO年
1、公交車輛為1800標臺。
2、非公交客車大客2萬輛，中客2萬輛。
3、轎車：出租車2萬輛，轎車3萬輛。
4、摩托車：9萬輛。
5、貨車：市區(qū)擁有量達3萬輛。